Come ogni Natale cerchiamo di essere più buoni e dispensare a tutti sorrisi e buone parole, ma ripensando alle tante promesse relative al mondo dei trasporti fatte da Marta Vincenzi e dal suo Governo cittadino, e rimaste tali, è proprio difficile riuscirci. Se il 2008 ci aveva stimolati al riso, sia pure ironico e un po’ nervoso, riguardando alla grottesca vicenda della fanta-metropolitana di Marta Vincenzi e Renzo Piano, questo 2009 che va a terminare ci lascia interdetti, inquieti e con poca speranza che l’anno a venire possa significare una svolta per il rilancio delle infrastrutture di trasporto pubblico, a cominciare dalla nostra amata metropolitana (per la quale sono stati chiesti sì fondi, ma con una determinazione così scarsa da esprimere sintomaticamente l'approccio, sul punto, della Giunta Vincenzi). Nel quotidiano zibaldone fatto di confusione, tantissime chiacchiere (e, ultimamente, addirittura manifesti di propaganda), ma di pochissimi fatti concreti, il Comune di Genova non solo non è riuscito ad adottare un PUM che era stato presentato alla città in pompa magna due anni or sono, ma non si è neppure adoperato per risolvere un piccolo ma sintomatico scandalo, quale è quello relativo al Volabus, che anche noi di Metrogenova.com abbiamo pubblicamente denunciato nei mesi scorsi. Non ci si può stupire, quindi, che problemi ben più ampi, come la triste vicenda relativa alla infrastrutturazione di trasporto pubblico della Val Bisagno, abbiano riservato continue sorprese, progressivamente sempre più negative e deprimenti per chi, come noi, sogna che importanti e popolose zone della città possano essere dotate in futuro di infrastrutture di trasporto in sede riservata che possano garantire comfort significativo, alta frequenza, celerità e tempi certi di percorrenza. Per una amministrazione comunale che nel campo dei trasporti (e purtroppo non solo), non va al di là del contingente senza mai programmare il futuro e per di più si dimostra supina di fronte alla lobby del mezzo privato, non possiamo che riservare, anche questo Natale, tanto tanto carbone. Ma stavolta non ci viene fuori neppure un sorriso.

Due anni di nulla
02 aprile 2009

Car sharing, car pooling, ZTL, mobility manager…in questi anni abbiamo assistito ad un proliferare di termini legati alla mobilità che paiono essere stati creati apposta per essere emanati dalle labbra dei nostri politici. Mai cotanta eleganza nell’usare questi vocaboli era emersa nei discorsi dei nostri amministratori, quasi a dimostrare che il futuro possa essere ad un passo e che il senso di modernità e sviluppo facciano oramai parte del patrimonio strutturale e sociale della nostra città. Ma al lato pratico cosa ha portato tutto questo? Onestamente molto poco, i risultati ottenuti e le politiche sulla mobilità sono stati davvero molto scarsi e ogni possibilità di veder migliorato il sistema trasportistico cittadino è veramente ridotta ai minimi termini. La famosa “cura del ferro”, sciorinata in ogni occasione dal vicesindaco Pissarello, sembra oramai un vecchio ricordo e l’ipotesi di reintroduzione del tram a Genova va a tener compagnia alla metropolitana, entrambi finite nel ripostiglio delle cose dimenticate, o meglio del “vorrei ma non posso”. La ciliegina sulla torta è invece l’incredibile apertura che i nostri amministratori hanno concesso agli amanti delle due ruote, i quali stanno per ottenere la possibilità, seppur in via sperimentale, di transitare sulle corsie gialle dei mezzi pubblici.
Se questo è un metodo per acchiappare voti, “capiamo” perfettamente la politica del Comune, ma chiaramente è da ritenersi inaccettabile un atteggiamento del genere che sicuramente non servirà ad incrementare l’utilizzo del trasporto pubblico. Fatto questo, probabilmente il vicesindaco dichiarerà di essersi sbagliato, che nelle precedenti dichiarazioni avrebbe voluto dire che era un sostenitore della “cura della gomma” e che comunque non ci saranno mai i soldi per fare niente. Proprio questo niente ci fa quindi riflettere su quanto questa amministrazione abbia fatto concretamente in questi due anni per dare svolte significative alla mobilità e la risposta che ci sovviene è…nulla…due anni di nulla…

Trasporto pubblico a Genova: un
2008 molto deludente
14 Dicembre 2008

Deludente, molto deludente. Questo è quanto ci sentiamo di affermare sul fronte del trasporto pubblico a Genova per questo 2008 che ci sta lasciando. Molti, troppi proclami da parte dell'Amministrazione Comunale e nessun fatto, non siamo riusciti ancora a vedere nemmeno le bici a noleggio! Ai genovesi piace la concretezza, non le parole al vento; siamo stufi di sentire di mirabolanti progetti di monorotaie, metropolitane da costruire in un anno, linee di tram per la città, piste ciclabili, posteggi d'interscambio su navi per poi ripiegare sul dibattito infinito del 36 in piazza Manin o sulle eterne strisce gialle, come se tutti i problemi del trasporto pubblico di Genova si risolvessero con questi due argomenti. I nostri rappresentanti in Comune e in Regione, di tutti gli schieramenti, non guardano mai oltre al dito che puntano contro i disagi dei pendolari, non c'è un vero interesse a migliorare la qualità del trasporto pubblico e a traguardare una mobilità sostenibile per i prossimi dieci-venti anni. E ciò che più ci sconcerta è l'approssimazione nel prendere queste decisioni fondamentali per il futuro della città.
La nostra Associazione, oltre ad avere elaborato Genova Mobilità 2020, una ambiziosa visione del futuro della mobilità, ha recentemente preso una dura posizione contro il progetto Phileas, un fantomatico autobus che si vuole spacciare per tram per far vedere che si è fatto qualcosa e rispettate le promesse elettorali. Non facciamoci prendere in giro, i tram su gomma non esistono, o meglio, ci sono già, si chiamano autobus (o filobus se sono elettrici)! Vorremmo vedere gli studi che dimostrano che il Phileas è la miglior soluzione per Genova, esistono? Come si è passati, senza battere ciglio, da una proposta di tram tradizionale a un normale bus che non incrementa in alcun modo il numero di passeggeri trasportati? Si era sbagliato prima o si sta sbagliando ora? In ogni caso questa improvvisazione è la lampante dimostrazione dell'incapacità di prendere decisioni corrette dal punto di vista tecnico e per il bene della città. Vorremmo un 2009 dove tecnici preparati e indipendenti possano scegliere le soluzioni migliori per Genova considerando le possibili espansioni della metropolitana oltre Brignole, le nuove linee tranviarie (quelle vere) e filoviarie indipendentemente da diktat politici che considerino solo le scelte più veloci ed economiche. Noi stiamo ancora aspettando il Piano Urbano della Mobilità, promesso un anno e mezzo fa, ma che nessuno ha ancora visto; Palermo, che ha un numero di abitanti analogo alla nostra città ed è certo più depressa e problematica di Genova, ha un PUM approvato da anni e molto ambizioso, comprendente tre linee di tram (già in costruzione), una lunga linea di metropolitana automatica (in progetto), un passante ferroviario (già in costruzione). E se la nostra sindaco vuole far diventare Genova una città europea, forse dovrebbe guardare all’Europa con più ambizione... ahh, scusate, è vero, dimenticavamo il Phileas...

17 0ttobre 2008
Comunicato stampa: no al phileas, si al tram

È di queste settimane la diffusione della notizia pubblicata sulla stampa locale che il Comune di Genova sta valutando di sostituire il progetto del tram, promesso ai cittadini durante la campagna elettorale dal Sindaco Marta Vincenzi, con un bus in sede protetta ad alimentazione diesel-elettrica, che avrebbe la particolarità di avere una guida assistita (non una guida senza conducente come erroneamente riportato dalla stampa) grazie a sensori magnetici posti sotto il manto stradale. Come cittadini genovesi esperti di trasporto pubblico, in rappresentanza di tutti coloro che non hanno la possibilità di giudicare questioni tecniche come queste, vogliamo sottolineare che si tratta di una scelta assolutamente inadatta alla città di Genova e un salto nel buio, visto che questa tecnologia, denominata "Phileas", è stata testata solo in due città europee (Eindhoven in Olanda, 200.000 abitanti, e Douai in Francia, 44.000 abitanti) dove si sono avuti moltissimi problemi di affidabilità, inoltre questa tecnologia non permette una concorrenza tra i fornitori obbligando il Comune e AMT ad avere un solo interlocutore da cui saranno totalmente dipendenti. Ed inoltre, cosa più grave di tutte, se per qualsiasi motivo lo sviluppo e assistenza del sistema Phileas fossero interrotti, non si potrebbe assicurare il mantenimento in esercizio della rete genovese, costringendo a ripartire da capo avendo sprecato decine di milioni di euro. Se il Comune di Genova ha ritenuto opportuno annunciare l'anno scorso l’adozione di un moderno sistema tranviario in sede protetta, si spera che questo sia stato attentamente studiato e verificato come miglior soluzione per il trasporto pubblico della nostra città, unito all'estensione della metropolitana fino a Brignole, agli ulteriori prolungamenti verso S.Martino e Rivarolo e alla trasformazione in metro della linea ferroviaria tra Voltri / Pontedecimo e Brignole: la famosa "cura del ferro", invocata in ogni occasione da Sindaco e Vicesindaco e contenuta in un fantomatico Piano Urbano della Mobilità che non ha mai visto la luce, tanto da far dubitare di una sua reale esistenza. Improvvisamente, invece, il tram sembra essere stato accantonato preferendo un sistema che non ha alcun vantaggio rispetto agli odierni bus e che non è per niente attrattivo per l’utenza rispetto all’attuale offerta. Il tram, ovunque è stato reintrodotto, ha visto aumentare a dismisura gli utilizzatori del trasporto pubblico grazie al suo grande appeal, la sua comodità e la sua elevata capacità di trasporto. È evidente che questo ennesimo colpo di scena dell’amministrazione di Marta Vincenzi in tema di trasporti deriva dalla mancanza di un vero obiettivo da perseguire nei rimanenti anni del suo mandato, ma soprattutto nell'intero prossimo decennio. Il conseguente ripiego verso una tecnologia immatura e per niente adatta alle esigenze di Genova verrebbe giustificato solo perché più economica del tram, spacciando questo sistema per una novità e mostrando che in tempi relativamente brevi si é realizzato qualcosa. Una scelta che per gli interessi di pochi pregiudica per anni gli interessi di tutti. Genova merita di meglio: se non ci sono finanziamenti, cerchiamoli senza adottare un sistema che non incrementa la capacità di trasporto e che continuerebbe ad inquinare le nostre strade per i prossimi decenni. Nel frattempo cominciamo a creare delle corsie protette per i bus poste sul futuro percorso del tram lavorando al massimo per trovare i fondi necessari. Le nostre associazioni sono disposte a sostenere i progetti seri e utili per la città perché crediamo fortemente in un trasporto pubblico efficiente e di qualità ed invece ci opporremo con uguale fermezza a scelte che riteniamo sbagliate, promuovendo iniziative, anche di forte impatto, per sollecitare l'opinione pubblica al riguardo.

05 Luglio 08
Metrogenova.com compie due anni

Poco più di due anni fa un certo GenoaJackson, propose agli utenti del forum di Ferrovie.it che scrivevano nella discussione dedicata ad AMT Genova, di realizzare un sito sulla metropolitana cittadina. Un sito sulla metropolitana "più corta del mondo"? E perché mai, visto che ci sono già quello di Ansaldo e quello di AMT? Forse nessuno di noi aveva una risposta a queste domande; forse nemmeno noi sapevamo cosa volevamo fare e dove volevamo arrivare. Ma oggi il bilancio che possiamo fare è certamente positivo: il sito ha raggiunto le centomila visite, il forum ha superato i trentamila messaggi, l'Associazione conta decine di iscritti, tra cui la stessa AMT come Socio Sostenitore, ed è stata invitata a partecipare a Mobì, il laboratorio della mobilità sostenibile promosso dal Comune di Genova, di cui fanno parte anche realtà industriali molto importanti come Ansaldo, Elsag e Selex. Oggi in occasione del secondo anniversario della nascita del sito di Metrogenova.com, che sta diventando di giorno in giorno un portale sempre più completo su tutta la mobilità urbana, lo Staff desidera ringraziare ancora una volta (nelle ultime due settimane si è presentata più volte l'occasione di farlo) tutti i visitatori del sito, i frequentatori del forum e gli iscritti all'Associazione, perché il vostro gradimento accresce il nostro entusiasmo per proseguire su questa strada...anzi su queste rotaie!

20 Giugno 08
Noi, la gente e la città…

E’ con questo titolo che l’Associazione Metrogenova vuol rendere omaggio a tutte le persone che sono intervenute lo scorso 14 giugno al nostro primo mini-convegno sulla mobilità. Il lavoro di equipe che ci ha impegnati per molte settimane ci ha davvero ripagato, il vedere e sentire attorno a noi così tanto affetto ed interesse, rappresenta un attestato di stima che porteremo dentro di noi per molto tempo. Il nostro staff sta lavorando per un solo obiettivo: fare qualcosa di buono per Genova e per la sua gente ed in quest’ottica siamo ben lieti di avere verificato che anche la stampa locale ha dato ampio spazio alla presentazione di Genova Mobilità 2020 e che da oggi, forse, conteremo un pizzico di più anche agli occhi delle istituzioni. Ora bisogna voltare pagina, consolideremo le attività fin qui svolte e guarderemo avanti con una buona dose di fiducia, promettendo a tutti che le sorprese non sono finite. Ci permettiamo di fare una piccola richiesta a tutti coloro che ci stanno sostenendo: diffondete i messaggi positivi della nostra associazione, dimostrate all’esterno che per Genova la metro, il tram e la mobilità sostenibile in genere non sono dei sogni. Grazie ancora a tutti, l’Associazione Metrogenova vi porta nel cuore

30 Maggio 08
Tanti piccoli capitreno...

Binario…triste e solitario… E’ così, come nella canzone del reuccio Claudio Villa, che si presentano ben 80 km della ferrovia Genova-Ventimiglia, tratta di preminente interesse nazionale e internazionale.  Ma niente paura!!!! I tempi cupi sono finiti. Non solo avremo, a breve, il completamento del raddoppio, di cui si parla da almeno 40 anni e a cui si lavora da 20, ma presto la tratta avrà ben 4 binari. Capito bene?  Da 1 a 4, in men che non si dica, grazie al taumaturgico intervento del tesoretto locale.. questo almeno a sentire gli ultimi proclami della Regione e delle camere di commercio che vorrebbero far passare dalla Liguria il corridoio 5 in barba al contestato (e finanziato) tracciato della Val Susa. E subito gli organi di informazione a favoleggiare, a sognare, sarà linea ad “alta velocità” oppure “alta capacità”? dove passeranno i tracciati? Il tutto ovviamente condito dall’immancabile Terzo Valico e forse da un quarto sull’appennino savonese, insomma un vero e proprio “condicione” alla ligure…. Ma ecco che da Piazza de Ferrari arriva immancabile la marcia indietro, i 4 binari diventano 2 (e allora dove è la novità??), anche perché non ci si vuole inimicare l’”alleato” piemontese. Ai nostri politici e ai relativi epigoni piace evidentemente giocare con i treni, un binario qua e uno là, un traforo a nord e uno ad ovest, bene….un consiglio: esiste un hobby bellissimo, il fermodellismo, che aiuta la fantasia e dà grandi soddisfazioni, perché non vi si dedicano a tempo pieno?

02 Aprile 08
Dedicato a Tv, radio e giornali

In tempi di tensioni trasversali, alimentate dalle rivalità pseudopolitiche dei candidati delle varie sponde che si apprestano ad effettuare la scalata al Parlamento, è arrivato il momento di sperare che, almeno all’interno della nostra città, si riesca ad invertire la rotta per avviare un discorso di collaborazione tra le parti che possa portare ad un vero rilancio di Genova e della sua realtà. In tutto questo manca comunque ancora il terzo fattore ed è quello rappresentato dalla gente e del dialogo che deve intercorrere tra istituzioni e popolazione sulle scelte cittadine. Il nostro sito e la nostra associazione lavorano in questo senso, cercando nel nostro piccolo, di avere una funzione ponte tra i responsabili del trasporto pubblico ed i comuni cittadini che hanno il diritto di potersi spostare con dignità e solerzia da un quartiere all’altro della nostra Genova. Ma questo non basta, non basta perché siamo un goccia nel mare ed è per questo che offriamo una mano tesa a Tv, giornali e radio, mettendo in campo le nostre conoscenze e la nostra esperienza per divulgare assieme le grandi tematiche del trasporto pubblico. Chiediamo a tutti i professionisti del settore di continuare a parlare delle problematiche della mobilità, di affrontare queste tematiche con i toni distensivi che il nostro staff ha oramai fatto propri da due anni, ma soprattutto di ragionare in termini di “sistema”, in modo tale da sostenere contemporaneamente metropolitana, tram e ferrovie senza metterli in competizione tra loro. Bisogna muoversi adesso, cogliere l’attimo per coinvolgere la popolazione nelle scelte sulle infrastrutture e questo anche per evitare un nuovo caso Firenze. Proprio per questo il nostro staff fa un appello a tutti i media, lo fa per chiedere di mantenere viva l’attenzione sul trasporto pubblico, nella speranza che vengano realizzate nuove ed interessanti alternative per migliorare la mobilità senza incorrere in preoccupanti fasi di stallo tra i vari enti. Il tutto con la nostra associazione in prima linea, pronta ad offrire impegno e competenza a tutti coloro che si dimostreranno interessati a queste tematiche. Noi ci siamo.

01 Febbraio 08
Un buon inizio

In questi giorni lo Staff di Metrogenova.com ha potuto presentare l'associazione e le sue linee guida al Vicesindaco con delega per la mobilità sostenibile Paolo Pissarello. Del cordiale incontro potrete presto leggere i particolari nel numero tre della nostra rivista e vedere i punti più importanti grazie al video che abbiamo realizzato. Rivista e video intervista saranno disponibili dai primi di febbraio, quindi vi chiediamo ancora un po' di pazienza. Il colloquio ha dimostrato come l'Amministrazione comunale stia portando avanti un progetto finalmente integrato nell'ormai famoso PUM (Piano Urbano della Mobilità), attualmente ancora solo una proposta ma che nei prossimi mesi entrerà nel vivo con la definizione degli scenari che porteranno al 2015 e oltre. Si parla del concetto di unica rete tra i vari vettori, d'interscambio, di velocità e sicurezza dei tempi di percorrenza con l'introduzione sulle linee di forza di sistemi su ferro in sede protetta. Sul tipo di sistema al momento ci sono proposte che vanno dall'introduzione del tram lungo la Val Bisagno dalle Gavette alla Fiera e al posto della linea 17 fino a Nervi, all'ampliamento della metropolitana sia estendendo la linea attuale a Rivarolo e Terralba (senza ulteriori scavi) che trasformando, alla conclusione dei lavori del nodo di Genova nel 2015, in vera metropolitana le attuali linee ferroviarie da Pontedecimo e Voltri a Brignole. Questo obiettivo creerebbe ben tre linee di metropolitana, che con l'aggiunta del tram verso Staglieno, Nervi e Sampierdarena realizzerebbe un sistema degno di una città europea d'alto livello. Per ora questa è un'ipotesi su cui si sta lavorando ma speriamo questo possa avverarsi nei prossimi anni. Noi di Metrogenova.com seguiremo lo svolgersi dei progetti, fornendo indicazioni, muovendo critiche costruttive se sarà il caso ma anche dando il giusto sostegno a opere che cambieranno in meglio la vivibilità della città e che modificheranno il modo di vivere dei genovesi. E chissà che non si riesca a recuperare, rispetto alla prima bozza del PUM, la prosecuzione della metro in Valbisagno.... Non più l'auto usata indiscriminatamente ma solo quando strettamente necessario, per tutto il resto ci sarà un efficiente e veloce sistema di trasporto pubblico. Un sogno? noi ci crediamo e faremo la nostra parte e con il sostegno di tutti potrà diventare una splendida realtà.

Nell’allegra e frenetica atmosfera del Natale 2007, mentre erano intenti a procacciarsi gli ultimi regali, i Genovesi, leggendo i giornali, devono avere pensato al Miracolo di San Giorgio: il Sindaco Marta Vincenzi e Renzo Piano, ormai suo “superconsulente globale” (per usare una espressione in voga qualche anno addietro, ma che riteniamo renda bene l’idea del nebuloso quanto onnivoro ruolo del grande architetto), hanno promesso che la Superba avrà - nel giro di un anno appena - una "metropolitana leggera" da Voltri a Nervi e in Valpolcevera, con 22 stazioni, di cui alcune nuove di zecca. L’annuncio ci ha lasciato sbigottiti e pure un tantino irritati, perché chi annuncia siffatte mirabolanti novità (per di più con una simile tempistica per la conclusione dei fantomatici lavori) o non sa assolutamente di che cosa sta parlando, oppure ritiene che il destinatario dell’annuncio sia ignorante o semplicemente creda alle panzane di fine anno. Ci hanno pensato le FS, con uno stringatissimo comunicato, a richiamare la Vincenzi e Piano alla realtà, ricordando che il piano per il potenziamento del nodo ferroviario genovese partirà nel 2008 con previsione di fine lavori al 2015. Inoltre - e questo ci sentiamo di aggiungerlo noi - rimane ancora da progettare e, soprattutto, finanziare la tratta Terralba-Pieve Ligure (recentemente approvata dal CIPE), che consentirà un quadruplicamento della linea con conseguente possibile utilizzo della linea storica per il traffico metropolitano. Quanto precede, prima ancora di voler parlare di nuove stazioni, ristrutturazioni, nuovo materiale rotabile. Osserviamo amaramente che forse, di questi tempi, fanno più effetto gli annunci propagandistici presso l’Urban Lab che un metodico e serio lavoro di programmazione negli uffici competenti e di paziente reperimento delle necessarie, ingenti risorse per la “metropolitanizzazione” delle linee ferroviarie urbane genovesi. Desidereremmo, per Natale, che il Sindaco si impegnasse ad una maggiore concretezza. Anche a costo di qualche intervista in meno.

E siamo a 50.000: ecco un altro gratificante, inaspettato traguardo per la nostra realtà di Metrogenova.com. I ringraziamenti che rivolgiamo a voi utenti sono davvero sinceri e ci teniamo a sottolineare che la nostra attività ha un senso proprio perchè ci siete voi. Ci apprestiamo a varare la nostra associazione, la quale sarà qualcosa di mai visto in città, a tal proposito ci auguriamo che il nostro lavoro faccia capire, a chi di dovere, che la nostra Genova ha voglia di futuro e di progetti ambiziosi, soprattutto per la sua metropolitana, messaggio che ad oggi non è arrivato all'attuale giunta. Chiudiamo questo breve editoriale, chiedendo a tutti voi visitatori di restarci vicino nei prossimi mesi e di aderire in modo corposo alle iniziative culturali e divulgative che intendiamo promuovere. Ancora grazie a tutti.

Molti si staranno chiedendo il senso dell’attività di Metrogenova.com dopo gli ultimi annunci della Giunta Comunale che ha deciso di preferire il tram alla metropolitana per i futuri sviluppi del trasporto pubblico cittadino. Vi comunichiamo che, nonostante lo staff di Metrogenova.com resti convinto che la metropolitana rimanga il mezzo di trasporto più adatto alle esigenze e alla natura geografica e urbanistica della nostra città, prendiamo atto della prima sortita della Giunta Vincenzi in tema di trasporto pubblico. Si parla di cura del ferro e speriamo che sia davvero così e che nei prossimi anni Genova possa dotarsi di una serie di mezzi di trasporto su rotaia ben ramificati che sono gli unici a garantire una maggiore efficienza e una totale compatibilità ambientale e possono contribuire a superare lo stato pietoso in cui versa la mobilità del capoluogo con ripercussioni in termini di costi ambientali, economici e sociali. Così benvenuto al tram, da intendersi come metrotramvia, che potrà e dovrà costituire un’occasione di riqualificazione urbanistica delle zone che attraverserà. Ma il tram dovrà costituire un ulteriore mezzo di trasporto, a completamento di una serie di misure che devono puntare sul completamento effettivo della metropolitana fino a S. Martino e a Rivarolo (senza dimenticare un futuro ripescaggio in Valbisagno e Sampierdarena) in tempi ragionevoli e sullo sviluppo della ferrovia urbana/suburbana per garantire la mobilità delle periferie cittadine e dell’intera area metropolitana. A questo punto non ci resta che attendere i futuri sviluppi, ma stavolta né noi di metrogenova.com né (speriamo) i cittadini saremo più disposti a tollerare le false promesse, gli sprechi e gli abissali ritardi che hanno caratterizzato la recente storia del trasporto pubblico a Genova. Il nostro lavoro quindi va avanti, più risoluto che mai.

Ci siamo, la campagna elettorale che porterà a scegliere il futuro sindaco di Genova è iniziata e la mobilità è uno dei temi su cui si giocherà la partita. La nostra metro in formato mignon è il risultato di una cronica mancanza di fondi ma anche di una mancata pianificazione a lungo termine. Pensiamo che per Genova sia giunta l'ora di adottare un piano per il trasporto pubblico a lungo respiro (10-20 anni) disegnando nel tempo uno scenario complessivo comprendente la metropolitana, i treni urbani, i bus (ecologici), gli impianti di risalita (ascensori e funicolari) e perché no, il tram. Una pianificazione di questo tipo aiuterebbe lo stanziamento cadenzato delle risorse economiche, una maggiore integrazione con i nuovi progetti urbanistici e darebbe ai cittadini delle certezze per il futuro. Questo è l'impegno che chiederemo al futuro sindaco. Molto presto potrete leggere su queste pagine e sul numero due della nostra rivista le interviste ai candidati Marta Vincenzi e Enrico Musso. Tornate a visitarci presto e contribuite con la vostra opinione al nostro attivissimo forum sulla metro e il trasporto pubblico in generale.